电动汽车安全不足,谁来监管?

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电气化是汽车工业未来的发展方向。但是,自今年4月以来,国内纯电动汽车纷纷自发点火,再次将安全问题推向舆论风暴。这不仅是发人深省,而是如何监督动力电池安全问题。怎么解决?

7月10日至11日,首届中国国际电动汽车安全技术创新大会以“打破改变电动汽车安全的道路”为主题,在保定举行。会上,动力电池领域的专家学者和企业代表发表了自己的看法。在激烈的讨论中,讨论了动力电池安全问题。

“长期以来,缺乏里程和里程焦虑一直是新能源汽车发展的不足之处。”蜂窝能源技术公司的杨宏新表示,目前人类对未来工具的高能量密度趋势是不可逆的。三元电池已经成为时代潮流,轻量化的要求为新材料的引入提供了基础,但随着镍含量的增加,电池稳定性和安全性的风险不断增加。

中国科学院院士杨玉生也表示,新能源汽车起火的主要原因是电池问题。 “没有绝对安全的电池。如果纯电动汽车在行驶里程上赶上燃料汽车,就会导致汽车上的电池过多。”他指出,锂离子电池含有易燃溶剂,在高温下容易产生易燃气体。对于通常不是由燃料车辆上的火灾引起的短路等电动车辆,更可能在电动车辆上引起自燃事故。

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清华大学锂离子实验室教授向明教授将进一步澄清火灾原因。热失控。在他看来,从材料到生产过程,从单一产品到集成,都会影响产热,因此电池安全不是单一问题,而是系统问题。

如今,每个企业的电池越来越大,但电池的内部均匀性还没有得到足够的重视。有些企业的金属异物比例很高,甚至忽视了隔膜问题,增加了容量。在这方面,他强调,目前我国电动汽车年检严重不足,电池产品检测不足,检测方法未能涵盖事故多样性,也是事故频发的原因。

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中国动力电池组创建联盟副秘书长,中国电动汽车充电基础设施充电联盟副秘书长王栋认为,随着电池特定能量和比功率的增加,安全事故风险增加,电池组是一种高能物质。内部有机物具有自燃和爆炸的特性,“轻质易燃材料”放在一起,由薄膜隔开,极易发生事故。

导致动力电池安全问题的因素很多,如何解决安全问题?会上,专家,学者,行业组织和汽车制造商都在一定程度上给出了自己的解决方案,努力从源头上解决电动汽车的安全问题。

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对于目前的动力电池绕组生产工艺,清华大学安全与节能国家重点实验室主任卢兰光直言:“卷绕工艺的优点是生产效率高,层间紧固力可控,但是由于曲率半径的存在,尤其是体积。芯的内心具有小的曲率半径,导致N/P小,充放电力不均匀,变形不一致,易于锂沉积。层压过程相反,零件受力均匀,不易变形,变形量大的电极材料有利于确保充放电循环过程中均匀变形,避免锂沉积等问题。“

长安新能源电池开发部主任刘波认为,高能电池的电池并非盲目追求高里程,而应以安全为中心,并应在第一阶段进行预防。对于热失控安全保护,他说,“可燃物,温度和氧气是热失控的三个要素。企业应该首先确保电池密封良好并减少电池的氧气进入。”

在电池设计方面,中俄新能源材料技术研究院院长王庆生表示,在追求高能源环境的同时,制造商现在生产质量更高,密度更高的电池,收集器变得更薄,但在电池结构和设计,安全性和能量密度应具有最佳平衡点。他还指出,对于“热稳定性”问题,材料和热量之间的匹配是最重要的。每种电池的安全性和性能应通过整个技术改进,而不是单一的单体或材料。

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“从储能事故和电动车事故,预警,安全联动和消防等方面来说尤为重要。”创新能源科技有限公司项目负责人黄定来先生认为无论是动力电池还是在兆瓦级的存储电站应该有完美的标准结构。发生事故时,为驾驶员和乘客提供明确的报警逃生信号,并采取相应措施为早期火灾提供保护。

面对新能源汽车发展的挑战,杨玉生院士再次呼吁将安全放在新能源汽车发展的首位。

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